Списание "АВТОКЛАСИКА & МОТОЦИКЛЕТИ" - Брой 148

В августовския брой 148 на списание АВТОКЛАСИКА & МОТОЦИКЛЕТИ са включени следните теми и материали:

ИСТОРИЯ

Delahaye: лукс и разкош, съчетан с пректичност и ефективност - Емил Делайе (Emile Delahaye) е основателят на фирмата DELAHAYE - гордост не само за Франция. Марката е световен стандарт, дал неимоверно много на автомобилната история. Заглеждайки се в детайлите, в механиката, в конструкторските решения, в изваяните автомобили от ръцете на гениалните художници каросеристи – не може да не откриеш непозната красота. Тя те праща далеч в романтични мисли, които винаги са предизвиквали лека усмивка и наслада. Всичко това е много известно за познавачите на красивите и скъпи автомобили. Delahaye e марка, която има уникално богата и дълга история. Тази история е трудно да бъде описана в една или в две книги, още по-невъзможно е да се вмести в няколко страници... 3 стр.

DACIA или как съседна Румъния успя да запази и развие своето автомобилно производство? Румъния бе една от последните източноевропейски страни, които развиваха собствена автомобилна промишленост. За тази цел в периода след 1965 г., макар и все още в условията на студената война, северната ни съседка се опитваше да се откъсне от безусловната зависимост от Съветския съюз и братските социалистически страни и да потърси подкрепа в капиталистическия Запад за своята индустриализация, включително и за развитие на престижното автомобилно производство. Така тя сключва договор с френската фирма Renault за построяването на фабрика в Питещи, която е готова само за година и половина. Името на фабриката Dacia и на произвежданите там автомобили произлиза от римското название на региона. Въпреки проблемите и затрудненията по време на комунистическия режим, лошото качество на румънските автомобили, непрекъснатите сривове в автомобилното производство и сложната политическа и икономическа обстановка в страната след краха на комунизма, Румъния успя за разлика от повечето бивши социалистически страни да запази чрез последователна протекционистична политика своята собствена автомобилна промишленост. До 1999 г. Dacia остава държавна собственост, след което Renault изкупува преобладаващата част от предприятието и го превръща в една от най-важните части на френския концерн. Renault инвестира силно в Dacia и превръща румънския филиал в център на своя "проект за световен автомобил", предназначен най-вече за задоволяване потребностите на страните от третия свят. От проекта Х90 през 2004 г. се ражда моделът Logan, който се превръща в нов търговски успех, като само за първите три години са продадени общо 783 000 екземпляра. Говори се дори, че Renault е станал твърде зависим от Dacia. Каквото и да е, заводите на Dacia днес заемат площ колкото цяла София и нейните модели непрекъснато се развиват и обновяват. 4 стр.