Списание "АВТОКЛАСИКА & МОТОЦИКЛЕТИ" - Брой 43

В майският брой 43 на списание АВТОКЛАСИКА & МОТОЦИКЛЕТИ са включени следните теми и материали:

АКТУАЛНО

"Техно-класика Есен 2007" - фото репортаж на Емил Костов. 4 стр.

2-ро издание на Ретро-рейсинг Хасково. 2 стр.

"Техно-класика Есен 2007"

и бъдещето на олдтаймерите в Европа

Автомобилната индустрия в Германия, а и много автовносители отдавна са открили своята история и класическите автомобили като утвърдено средство за подсилването на имиджа си и целенасоченото акцентиране върху марката и името. С олдтаймерите и класическите автомобили те поддържат традиции, печелят симпатии за своята марка и спазват пряка връзка между доказалото се качество на техните автомобили от вчера и моделите от днес. Именно за тази цел, "Техно-класика" представлява един голям и бляскав подиум, какъвто нито едно друго изложение по света не може да предложи.

Началото е от 1989 г. През 1995 изложението е най-голямото европейско Олдтаймер-Show, а от 1999 г. е признато като World Classic Car Show. В oрганизацията и провеждането участва основно фирмата SIHA- Ausstellungen promotion, а зад идеята стои Автомобилният клуб на Германия (AfD). През последната година над 40% от изложените 2500 класически автомобила са намерили нов собственик. Сред тях са както престижни aвтомобили, предложени oт реномирани търговци, така и множество янгтаймери, които се радват последните години на много висок интерес. В момента в Република Германия те наброяват около 800 000 регистрирани автомобила. За тазгодишното изложение са поне същите или дори покачване.

Европейската олдтаймер сцена се е оформила като един важен и перспективен, криещ множество предимства икономически отрасъл. Това показва едно допитване на FIVA (Federation Internationale des Vehicules Anciens), проведено от DEUFET и публикувано в края на миналата година. Данните са само от първите 11 членки на ЕС, но те достатъчно убедително показват едно динамично развитие. Годишният оборот в областта на историчските автомобили надвишава 16 млрд. евро, като експортът прави повече от 3 млрд. Около 57% от продадените коли заминават за други държави от ЕС.

Членовете на автомобилните клубове са дали през 2005 г. над 4,9 млрд. евро само за екстрите около автомобила застраховки, бензин, реставрация и поправка, списания и книги, облекло и аксесоари. За производството и разпространението на печатни материали и списания клубовете заплащат годишно около 12 млн. евро. Около 9000 фирми в EС са ангажирани в областа на олдтаймерите и обхващат около 55 000 души, като 2/3 от тях са на пълно работно време. 67% от тези фирми съществуват вече повече от 10 г., а 55% от търговците са по-млади от 45 години. За следващите три години е известно, че повече от половината фирми в бранша планират нови назначения, с което обаче около 44% от тях срещат трудности заради липсващия квалифициран персонал. Именно заради това една пета от фирмите предлагат обучение или допълнителни квалификационни програми за своите назначени. Тези специални програми и инициативи, които намират пряко своето място дори и на изложението "Техно-класика", имат за цел също така да грабнат младите и да ги вдъхновят за света на реставрацията на превозни средства.

Всички общи статистически данни или само тези за изложението, например брой на посетители, на участници и щандове, медиен интерес или изложбена площ, свидетелстват за бума на бранша. Допълнително се наблюдават постоянно покачване на бройките регистрирани ретроавтомобили от различни категории. В момента в EС са регистрирани общо 255 млн. автомобила. Само 0,8% от тях са автомобили над 25 години, а повече от 70% от всички класически автомобили са с годишен километраж по-малко от 1500 км. По друг начин казано, 83% от колите биват карани по-малко от 3 пъти на седмица.

Въпреки това, през 2005 г. например, във връзка с хобито "олдтаймер" са били резервирани около 2,68 млн. нощувки в хотели. Очевидна е тежестта и важността на този отрасъл. Но тези цифри сами по себе си не бива да са единствените аргументи за или против забраната за шофиране, засягаща директно олдтаймерите - дискусия, която в момента се води в Германия. Става дума за забраната на управлението на автомобили, чието отделяне на замърсяващи газове надвишава допустимите норми. Установени са граници, според които всеки автомобил получава определен стикер (знак) струващ от 5 до 10 евро. Например тези от Евро1, или бензинови коли без катализатор нямат право да навлизат в обозначените граници на зоната. Това са обикновено големите градове, където се наблюдава особено високо съдържание на вредни вещества във въздуха, причинени от МПС. Очаква се например в Мюнхен и Дюселдорф тази разпоредба да влезе в сила още през октомври тази година. Разбира се има излкючения, които засягат например мотори, селскостопански машини, полицейски или пожарникарни коли, линейки.

ADAC и Съюзът на Автомобилната Индустрия (VDA) се застъпват сериозно, поне олдтаймерите, които са със специална регистрация за исторически предмет на кутурата (исторически автомобил), които в момента наброяват в Германия около 153 000 автомобила, да бъдат също изключени от тези забрани. Още не е решено окончателно, ще има ли и такива изключения и как те ще бъдат практически приложени.

От организации, клубове и собственици се подготвят през април т.г. множество протести в засегнатите градове, като 15.04.2007 г. е обявен за протестен ден из цялата страна! Защото, освен гореспоменатите странични положителни ефекти на този особен и заслужаващ специално внимание икономическиотрасъл, не бива да се забравят също и съществените аргументи на емоционално ниво.

Самите политици, които вземат тези решения, са страстни колекционери и любители на олдтаймерите. Други протести от близкото минало срещу взети на европейско ниво решения имаха успех. Дано и в тази ситуация Германия съумее да подкрепи запазването на историческите автомобили, като едно преди всичко свое техническо и културно наследство.

В България ситуацията не е такава, но както показва опитът и развитието на проблемите тук, в Германия всичко се решава, само ако колекционерите и феновете са сплотени, ако действат организирано и не изчакват да им налагат всякакви ристрикции и ограничения. Убедена съм, че в Европа най-добре са организирани и подредени условията за това хоби. Но в Германия са най-перспективни и най-организирани и клубовете им и действията им като цяло.

Есен, април 2007